編者按︰交通是城市經濟發展的動脈，建立人、車、路、環境協調運行的新一代綜合交通運行協調體系，將大大提高城市交通系統的整體運行效率。隨著智慧交通領域AI技術探索與實踐應用，智慧交通在智慧城市中將會有怎樣的創新應用和趨勢？佳都科技深度文章給你答案！

此文連載為《智慧交通在智慧城市建設中的創新應用與發展趨勢》下部分，謝謝關注！

盡管國內從事智能交通的企業“魚龍混雜”，一些專注于特定領域的企業，經過多年的發展，已在相關領域取得了不錯的成績。一些龍頭企業在高速公路機電系統、高速公路智能卡、地理信息系統和快速公交智能系統領域佔據了重要的地位。

智慧交通在智慧城市建設中的應用前景于發展趨勢將具備如下幾個特點︰

在全國政協十二屆二次會議中，提出要制定“互聯網+”行動計劃，意味著“互聯網+”正式上升為國家戰略，“十三五”期間互聯網將同交通行業深度滲透融合，對相關環節產生深刻變革，並將成為建設智慧交通的提升技術和重要思路。

大數據思維。將城市非涉密數據有條件地開放，鼓勵企業基于開放的數據進行數據挖掘，挖掘出大數據背後的潛在價值，為百姓提供更為智能和便利的交通信息服務。

用戶思維。為使智慧交通中投入的資金更有效率，更有針對性，在項目建設中，運用互聯網思想，開展百姓需求調查，了解百姓最迫切希望解決的問題，從而有針對性地選擇項目，將有限的“好鋼”（資金）用在“刀刃”上。

跨界思維。電子商務與智能交通逐步融合，使得人們的出行體驗與購物、消費等服務結合在一起。典型案例如中國最大的電商阿里巴巴收購了高德後，將高德的位置服務和出行路徑誘導與電商服務進行了集成，給了用戶全新的體驗。

免費思維。在盈利方式上，引入互聯網思維的盈利思路，創新項目商業運營模式，對于可以市場化的項目加強具體項目的商業運作模式可行性研究，增強項目自身造血功能，使項目建成後能快速持續收回成本；比如基礎服務免費、增值服務收費，或者短期免費、長期收費，或者對百姓免費、轉嫁收費等。

加快推進綠色循環低碳交通運輸發展，是加快轉變交通運輸發展方式、推進交通運輸現代化的一項艱巨而緊迫的戰略任務。近年來，國家層面通過出台相關政策、開展城市試點等方式積極推進綠色交通建設。啟動了“車、船、路、港”千家企業低碳交通運輸專項行動；交通運輸部頒布實施了《關于貫徹落實〈國務院關于城市優先發展公共交通的指導意見〉的實施意見》，隨後便啟動了公交都市建設工作，截至2017年底，137個城市入選公交都市試點城市；交通運輸部印發了《加快推進綠色循環低碳交通運輸發展指導意見》，同年頒布了《關于推進水運行業應用液化天然氣的指導意見》，組織無錫等10個城市開展低碳交通城市區域性試點工作。

“十三五”期間，隨著科技技術的不斷創新、國家政策的強力支持，綠色交通將成為交通運輸發展的新底色，節能減排將成為智慧交通發展的關鍵詞。大力發展車聯網，提高車輛運行效率；重視智能汽車的發展，提升車輛智能化水平，加強車輛的智能化管理；積極采用混合動力汽車、替代料車等節能環保型營運車輛；構建綠色“慢行交通”系統，提高公共交通和非機動化出行的吸引力；構建綠色交通技術體系，促進客貨運輸市場的電子化、網絡化提高運輸效率，降低能源消耗，實現技術性節能減排。

“十三五”期間，隨著雲計算、大數據、移動互聯網、社交網絡媒體等新興技術的發展，其在智慧交通行業中的應用將更加普及。

物聯網︰激活智能要素。通過各類傳感器、移動終端或電子標簽，使信息系統對外部環境的感知更加豐富細致，這種感知為人、車、路、貨、系統之間的相互識別、互操作或智能控制提供了無限可能。未來，智能公路、智能航道、智能鐵路、智能民航、智能車輛、智能貨物、智能場站等將快速發展，管理者對交通基礎設施、運輸裝備、場站設備等的技術運行情況和外部環境能夠更加全面、及時、準確掌握。

雲計算、大數據︰點亮交通管理智慧。據不完全統計，當前交通運輸行業每年產生的數據量在百PB級別，存儲量預計可達到數十PB。以北京市交通運行監測調度中心（TOCC）為例，目前TOCC共包括6000多項靜動態數據、6萬多路視頻，其靜動態數據存儲達到20T，每天數據增量達30G左右。面對增長迅速的海量數據，在雲計算、大數據等技術支撐保障下，未來的交通管理系統將具備強大的存儲能力、快速的計算能力以及科學的分析能力，系統模擬現實世界和預測判斷的能力更加出色，能夠從海量數據中快速、準確提取出高價值信息，為管理決策人員提供應需而變的解決方案，交通管理的預見性、主動性、及時性、協同性、合理性將大幅提升。

移動互聯網︰提高信息服務水平。服務是交通運輸的本質屬性，隨著移動互聯網、智能移動終端大範圍應用，信息服務向個性化、定制化發展。信息服務系統與交通要素的信息交互更加頻繁，系統對用戶的需求跟蹤、識別更加及時準確，能夠為用戶提供交通出行或貨物運輸的全過程規劃、實時導航和票務服務，基于位置的信息服務和主動推送式服務水平大大改善。

隨著國內汽車保有量的迅速擴大，我國正在步入汽車社會，與汽車相關的社會問題和矛盾也日益凸顯，其中汽車與道路、汽車與環境、汽車與能源、汽車與行人之間的矛盾日益突出。這些都表明我國車聯網市場蘊含著巨大空間。與此同時，國家政府已經明確相關政策，大力支持車聯網發展。“十二五”規劃已將車聯網作為物聯網十大重點部署領域之一，車聯網有關項目已被列為我國重大專項重要項目，首期資金投入達百萬億級別。工信部將從產業規劃、技術標準等多方面著手，加大對車載信息服務的支持力度，全力推進車聯網產業全面發展。

然而，由于產業結構、商業模式、安全法規等瓶頸的存在，我國車聯網目前依然處于初級階段。“十三五”期間，隨著國家層面對車聯網政策紅利的逐步釋放，技術水平的不斷提升，互聯網思維的逐步滲透，車聯網將迎來爆發式增長期。據銀河證券預測，在2015年中國車聯網用戶將滲透到1,000萬戶，佔彼時汽車用戶總數的將近10％。5年內用戶數將達到4,000萬戶，有望滲透率突破20％。《物聯網產業發展研究（2010）》則預測，車聯網2015年市場規模將達到2,000億元，2020年達到1萬億元。

隨著智慧城市建設PPP模式的逐步規範化，支持社會資本參與重點領域建設。《交通運輸部關于全面深化交通運輸改革的意見》提出︰完善社會資本參與交通建設機制。“十三五”期間，國家層面對社會資本參與智慧交通的態度日漸明朗，同時隨著 “互聯網+”上升為國家戰略，互聯網的技術、思維模式等將逐步滲透到交通行業的各大領域。互聯網企業將積極參與到智慧交通建設，用戶也將成為智慧交通的重要參與主體，智慧交通建設的主體將呈現多元化的特征。